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中日兩國的關系因日本政府將釣魚島“國有化”，再次被推到風口浪尖。北京、廣東、山東等地民眾抗議日本政府“購買”中國釣魚島及其附屬島嶼。對此，外交部表示，釣魚島及其附屬島嶼自古以來就是中國的固有領土，日方近期的錯誤行徑激起了海內外中華兒女的強烈義憤。隨著釣魚島爭端事件的持續升級，國內掀起了一波又一波的抵制日貨的高潮。
在釣魚島事態不斷升級的背景下，中日兩國的經濟交鋒也將隨之展開。作為全球第二、第三大經濟體，中日兩國的經貿往來頻繁，經濟依存度不言而喻。一旦經貿對峙對雙方都有影響，但對日本經濟的打擊更明顯。中日經濟互補性強，在汽車、電子等重要產業，中日上下游分工明確。2012年上半年，在日本的對華出口中，機電產品(主要包括機械設備、集成電路和半導體)、賤金屬及其制品(主要包括優質鋼材和有色金屬)、運輸設備(主要包括汽車零部件)和化工產品(主要包括有機化合物和塑料)四大類產品占到了73.5%，這些產品多數位于產業鏈上游，為電子、汽車等行業提供關鍵、核心元器件和零部件，一旦出現供應短缺，短期內將會對這些行業的生產造成較大影響。
日本出口中國最多的產品是電子消費品及機械類產品，中國在電子產品方面暫時還無法與日本比肩，但工程機械產品卻有一定優勢。尤其是挖掘機方面，我國的三一重工、中聯重科和徐工重工都有較高的水準，雖然部分關鍵零部件仍受制于進口，但整體上說，卻已具有同日本產業巨頭競爭的能力。
雖然近幾年中國直接從日本進口的工程機械量值遞減，但是中國工程機械市場對于日本的重要性不亞于歐美。原因是，日本主要的工程機械制造商都已在華設廠，在華實施本地化發展戰略，產銷規模很大。
目前，盡管國產挖掘機的市場份額上升較快，但日系品牌的挖掘機在華市場份額仍占據著較大優勢，超過歐美和韓系品牌。小松、日立、神鋼、住友等幾大主要品牌的去年銷量就超過4.5萬臺，日系品牌的市場占有率接近30%，市場規模超過400億元人民幣。
再讓我們來看看汽車行業的最新動態。來自中國汽車工業協會的最新數據顯示，與上年同期比較，8月日系品牌乘用車在華銷量的增長不到5%，而德系、美系、韓系和法系汽車的銷量增幅均為兩位數。業內人士認為，日系車在華的銷售頹勢是否繼續，要視釣魚島事態的發展而定。
日本NSK軸承曾經在中國市場“威風凜凜"，如今在華銷售銳減。
釣魚島事件也直接影響到了大盤的走勢。時至今日大盤先揚后抑，尾盤出現一波殺跌，上漲之初的領漲品種水泥、建材、城軌建設類個股均紛紛回落，盤中軍工概念股活躍度提高，特鋼類個股也有不俗表現。中原特鋼本周漲幅已達35.42%，撫順特鋼本周漲幅達28.15%，方大特鋼、西寧特鋼、大冶特鋼等特鋼類公司本周最大漲幅均超過10%，從而也推動鋼鐵行業位列周四行業漲幅第二。
對于中國政府來說，釣魚島的歸屬已是一個原則問題，而原則問題是不可能用經濟利益來交換的。因此，中國一方面需要冷靜化解中日矛盾和爭端，另一方面也要做好最壞的準備。我們認為，與暮氣沉沉的日本經濟相比，中國經濟正處在由“青春期”向“成熟期”的過渡階段，內需潛力巨大，國債余額約占GDP的40%，低于60%的國際警戒線。在外需低迷之時，如果中國能夠采取長短期結合、標本兼治的辦法，短期內提振投資信心、刺激居民消費，長期內解決好收入分配、產業升級、市場化改革等關鍵問題，中國經濟就不會因中日危機而影響正常的經濟增長。